Vergleich von Treibstoffen und Antriebssystemen

Es ist paradox: Deutschland und die Kommission schmieden großen Pläne für mehr saubere Energie und verlieren dann kaum ein Wort über Nachhaltigkeit und Klimaschutz. Denn es bleibt auch offen, woher der Strom für die vielen Elektroladestationen kommen soll. Stammt er nicht aus regenerativen Quellen, bieten E-Mobile im Vergleich zu den herkömmlichen angetriebenen Autos keinen ökologischen Vorteil sondern sind für mehr Kohlenstoffdioxid, also CO₂-Emissionen, verantwortlich.

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Der Anteil des Kohlenstoffdioxids im Deutschen Strommix betrug 2012 über 601 Gramm pro Kilowattstunde (601 g CO₂/kWh) ohne Anteil aus der „Ökostrom“ Erzeugung. Mit Einbezug der CO₂-Faktoren aus der Öko-Strom-Erzeugung liegen die Werte sogar bei 653 Gramm.

In der nächsten Abbildung werden die Anteile der CO₂-Emmisonen im deutschen Strommix aus konventioneller- und aus der Ökostromgewinnung dargestellt. Mit 325 Mio. t waren die CO₂-Emmisonen doppelt so hoch wie die der verkehrsbedingen CO₂-Belastungen.

CO2-Emissionen der Stromerzeugung aus konventionellen und erneuerbaren Energien 2012, Quelle: Umweltbundesamt, Öko-Institut e.V.

Durch Abschaltung einiger Atomkraftwerke (AKW) wurden konventionelle Kraftwerke, besonders Kohlekraftwerken, zur Sicherung der Stromversorgung „hochgefahren“ (Volllaststunden), weitere Braun- und Steinkohlekraftwerke werden in den nächsten Jahren zusätzlich ans Netz gehen. Ein weiterer Anstieg der umweltschädlichen Kohlendioxid-Emissionen im Strommix ist dann unumgänglich.

Zusammenfassung

FFVs (Flexible Fuel Vehicle) in Kombination mit Bioethanol E85 leisten heute schon, sowohl im TTW-, wie auch im WTW- Vergleich, einen hohen Beitrag zum Klimaschutz
In der Energiebilanz gewinnt Bioethanol E85 den Vergleich
Den Vergleich der Wirtschaftlichkeit gewinnt die Kombination FFV/Bioethanol E85
Erst wenn in der deutschen Stromerzeugung ein Kohlendioxid-Anteil in Höhe von 180 Gramm pro erzeugter Kilowattstunde (180 g CO_2eq/kWh) erreicht ist, werden E-Autos einen Beitrag zum Klimaschutz leisten
Die Kombination FFV/Bioethanol E85 übertrifft heute schon die für 2020 geforderten CO₂-Grenzwerte
Beim Vergleich der Infrastrukturkosten liegen die Gesamtkosten der E-Ladesäulen mit Abstand am höchsten, Tankanlagen für Bioethanol E85 fallen am günstigsten aus

EU-Verordnung zur Verminderung der CO₂ – Emissionen von Personenkraftwagen

Im Dezember 2008 haben sich Rat und Parlament auf eine Verordnung zur Minderung der CO₂-Emissionen bei neuen PKW geeinigt. Am 23. April 2009 wurde die Verordnung auch formell verabschiedet. Die Verordnung schafft einen verbindlichen Rechtsrahmen und gibt der Autoindustrie Planungssicherheit. Besonders wichtig ist, dass bis 2020 der CO₂-Ausstoß auf durchschnittlich 95 g/km gesenkt werden soll.

Die europäischen Vorgaben werden langfristig die Wettbewerbsfähigkeit alternativer Antriebssysteme steigern helfen, denn die Zukunft gehört effizienten Fahrzeugen – in Europa wie weltweit. Gegenüber dem ursprünglichen Kommissionsvorschlag enthält die Verordnung eine Reihe von Verbesserungen, die u.a. mittel- bis langfristig zu einer verstärkten Minderung der CO₂ – Emissionen führen werden.

Für jedes Fahrzeug, das so konstruiert ist, dass es mit einem Gemisch aus Ottokraftstoff und Bioethanol mit einem Bioethanolgehalt von 85 % (Super E85) betrieben werden kann, wird der CO₂ -Wert bis 31. Dezember 2015 um 5% verringert. Dadurch soll honoriert werden, dass beim Betrieb mit Biokraftstoffen ein größeres Potenzial hinsichtlich Technologie und Emissionsreduktion gegeben ist. Diese Reduktion gilt nur dann, wenn mindestens 30 % der Tankstellen in dem Mitgliedstaat, in dem das Fahrzeug zugelassen ist, diesen Typ alternativen Kraftstoffes anbieten, wobei dieser die Nachhaltigkeitskriterien für Biokraftstoffe nach den gemeinschaftlichen Rechtsvorschriften erfüllen muss.

Autor: Bernhard Ahlers